Нужен ли предрейсовый медосмотр водителям: кто обязан проходить, а кому не требуется

Базовое правило

Статья 23 Федерального закона № 196-ФЗ предусматривает обязательные предрейсовые медицинские осмотры в течение всего времени работы лица в качестве водителя транспортного средства. Закон также содержит специальное исключение для водителей транспортных средств, выезжающих по вызову экстренных оперативных служб.

Порядок самой процедуры установлен приказом Минздрава России № 266н. Поэтому компании нужно ответить на два разных вопроса:

• относится ли человек к водителям, для которых осмотр обязателен;

• правильно ли организована и оформлена процедура.

Если на первый вопрос ответ «да», заменить реальный осмотр одной отметкой в путевом листе нельзя.

Когда предрейсовый медосмотр точно нужен

Осмотр нужен штатному водителю, который выполняет рейсы по заданию работодателя: перевозит грузы, пассажиров, оборудование или сотрудников. Вид автомобиля сам по себе не отменяет обязанность. Это может быть грузовик, автобус, легковой служебный автомобиль или иной транспорт.

Обязанность обычно очевидна в следующих ситуациях:

• водитель работает в транспортной или логистической компании;

• организация выполняет пассажирские перевозки;

• сотрудник управляет автомобилем и это является его основной трудовой функцией;

• индивидуальный предприниматель лично выполняет перевозки как водитель;

• водитель выходит на линию с базы, склада, производственной площадки или удаленного объекта.

Для ИП, который сам управляет транспортным средством при осуществлении перевозочной деятельности, медицинский осмотр нельзя считать «осмотром самого себя по желанию». Это обязательная часть допуска к работе.

Сложные случаи: директор, менеджер, инженер

Должность в штатном расписании — важный, но не единственный признак. Если директор раз в месяц едет на служебной машине на встречу, ситуация отличается от случая, когда тот же директор ежедневно развозит товар или клиентов и фактически выполняет работу водителя.

При оценке смотрят на содержание работы, а не только на название должности:

• закреплено ли управление автомобилем в трудовом договоре или должностной инструкции;

• является ли поездка производственным заданием;

• перевозятся ли пассажиры или грузы;

• носит ли управление регулярный характер;

• ведется ли учет рейсов и рабочего времени;

• оформляет ли компания выпуск транспортного средства на линию.

Не стоит делать универсальный вывод «всем со служебной машиной нужен медосмотр» или, наоборот, «если в должности нет слова водитель, осмотр не нужен». Пограничную модель лучше письменно оценить вместе со специалистом по транспортному праву и закрепить решение во внутренних документах.

Личный автомобиль сотрудника

Если человек едет на собственном автомобиле из дома в офис по личному маршруту, это обычно не работа в качестве водителя. Но картина меняется, когда компания поручает ему на личной машине доставлять товар, оборудование или людей и включает управление автомобилем в рабочий процесс.

Здесь важны договорные отношения и фактическая организация работы. Компенсация топлива сама по себе не отвечает на вопрос. Нужно понять, выполняет ли сотрудник трудовую функцию водителя или лишь использует автомобиль для личного перемещения.

Арендованный автомобиль и транспорт подрядчика

Форма собственности на машину не является главным критерием. Арендованный автомобиль также может выходить в рейс с водителем компании. В схеме с подрядчиком важно разделить ответственность: кто является работодателем водителя, кто организует выпуск и кто хранит подтверждающие документы.

Фраза в договоре «за все отвечает подрядчик» не поможет, если фактический процесс устроен иначе. До начала работы стороны должны определить, где проходит осмотр, кто передает результат и как заказчик проверяет, что к его перевозке допущен конкретный водитель.

Как принять решение: пять вопросов

Используйте короткий алгоритм.

1. Управляет ли человек транспортным средством в рамках работы или предпринимательской деятельности?

2. Является ли управление его трудовой функцией либо регулярной частью задания?

3. Организует ли компания рейс, маршрут, перевозку или выпуск на линию?

4. Кто является работодателем либо организатором работы водителя?

5. Нет ли специального исключения, прямо установленного законом?

Если первые три ответа положительные, откладывать организацию осмотров рискованно. Потребуются медицинский подрядчик или собственная законная схема, журнал, порядок недопуска и связка результата с путевым листом.

Что должен сделать работодатель

Сначала составляют перечень должностей и реальных сценариев использования транспорта. Затем определяют, кому обязательны осмотры, выбирают формат и закрепляют процесс локальным актом.

В рабочей схеме должны быть понятны:

• время и место прохождения процедуры;

• действия водителя до рейса;

• порядок идентификации;

• кто принимает решение о допуске;

• что происходит при недопуске;

• где хранится журнал;

• как результат попадает в бумажный или электронный путевой лист;

• кто контролирует пропуски и опоздания.

Главная цель — не собрать больше бумаг, а исключить выпуск человека, состояние которого создает риск на дороге.